La semana pasada se reveló que el municipio limeño plantea iniciar pronto unas cinco obras viales. De estas algunas son útiles, y otras no. La reconstrucción del puente de El Derby sobre la Panamericana Sur sí es necesaria, pues desde el año 2009 es un peligro mortal tras el ensanchamiento de la autopista (que se realizó sin pensar que se dejaba un muro y una columna baja sobre los flamantes nuevos carriles).
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| ¿Obstáculos? ¿Cuáles obs--? Ah. Esos.
Fuente: Google Maps
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La creación de un puente sobre el puente Benavides para los giros a la izquierda también puede considerarse como una obra de utilidad, pues canaliza todo ese tráfico fuera del puente original y directo a la autopista.
¿Más carriles?
Lo que no tiene sentido, en primer lugar, es que se creen "dos vías de retorno (...) entre los puentes Primavera y Benavides, para así poder descongestionar el paso vehicular". Se entiende que la autopista pasaría de los cuatro carriles actuales a seis. Esto es innecesario. ¿Por qué? Porque se puede descongestionar la vía simplemente implementando un corredor de buses exclusivo, sacando las rutas actuales de transporte público y rediseñando algunos paraderos.
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| ¿Micros parados en tres filas? ¡Ensanchemos la pista!
Fuente: Google Maps
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Hoy en día, de los cuatro carriles que tiene la autopista, el derecho suele ser tomado por los buses en torno a los paraderos, y el segundo carril también cuando quieren salir. Esto es lo que congestiona la autopista; no es la falta de espacio vehicular, sino su pésimo uso. Además están todas las barbaridades que existen en su diseño vial actualmente (salidas en ángulo recto; ¿en serio?).
¿By-pass en Olguín?
¿Otra cosa que no tiene sentido? La idea de hacer un by-pass en El Derby con Olguín, presuntamente para descongestionar El Derby. ¿Por qué no es necesario? Porque la congestión no se genera en este semáforo; en El Derby, se genera en tres puntos:
- El entrecruzado al bajar del puente,
- El giro en U junto al Jockey Club,
- La cola tras pasar Olguín que tiene su origen en los semáforos siguientes.
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| Uno. |
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| Dos. |
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Tres.
Fuente: Google Maps
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Se pretende aliviar el problema causado por los puntos 1, 2 y 3 colocando un puente entre las ubicaciones 2 y 3 pero sin solucionar ninguno de los otros problemas. Aquello solo ocasionará que el entrecruzado en 1 se vuelva más intenso (entre los que quieran ir por el by-pass, y los que no) y que la cola hacia 3 pase a estar en el by-pass tanto arriba como abajo.
Entonces, ¿cuál es la solución de verdad?
Para el punto 2, colocar un semáforo para el acceso desde la Av. La República. Es este el tránsito que gira a su derecha, y luego en U, el que ocasiona la congestión hacia atrás en El Derby.
Para el punto 1, si con el alivio del nuevo semáforo aún hay problemas de entrecruzado, semaforizar la parte baja del puente para dar turnos a los vehículos que bajan del puente y a los que proceden desde abajo, de forma que puedan ubicarse en sus carriles libremente.
Para el punto 3, esto pasa por descongestionar la zona entre El Polo, El Derby y Encalada, que está fuera de la zona de influencia de esta obra. Se podría experimentar haciendo tramos de estas vías de un solo sentido en torno al 'triángulo' que forman, como un óvalo gigante y vagamente triangular. Así, se reduce la complejidad de los semáforos y sus tiempos, al no tener que acomodar tráfico de doble sentido. Esquemáticamente podría verse algo así:
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| En rojo: camino en el "óvalo". En verde: ingresos y salidas.
Fuente: Google Maps y Elaboración propia.
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Por supuesto, la idea es que funcione como un óvalo en espiral con suficientes carriles.
Ah, y casi lo olvidaba. El Derby es una avenida con espacio bastante limitado, y con veredas diminutas o nulas (dependiendo del tramo que se vea). Crear un by-pass implica arrinconar más a los peatones, expropiar parte de los terrenos alrededor, o ambos.
De las malas obras y la lujuria de asfalto, líbranos Señor.
